La SOTRACO à Bobo-Dioulasso : une solution à la crise du transport urbain ?
DOI :
https://doi.org/10.64707/revstlsh.v42i1.2219Mots-clés :
Mobilité urbaine, transport urbain, crise, SOTRACO, Bobo-DioulassoRésumé
Cet article analyse le rôle de la SOTRACO dans la résolution de la crise du transport urbain à Bobo-Dioulasso, dans un contexte marqué par les échecs répétés des compagnies publiques d’autobus en Afrique subsaharienne et la domination du transport artisanal. À travers une approche géospatiale basée sur les systèmes d’information géographique (SIG) et des entretiens semi-structurés auprès des responsables de la SOTRACO, l’étude évalue l’adéquation entre le déploiement des arrêts de bus et la configuration urbaine ainsi que la répartition de la population.
Les résultats montrent que, malgré une couverture spatiale globale de 53,13 %, le réseau de la SOTRACO est fortement concentré dans les zones centrales et péricentrales, historiquement mieux équipées, tandis que les périphéries, qui abritent plus de la moitié de la population, restent insuffisamment desservies. Cette inégale répartition entraîne des distances plus importantes à parcourir pour accéder aux arrêts de bus dans les zones les plus peuplées, limitant ainsi l’inclusivité du service et laissant une place importante aux modes de transport informels. Cependant, l’analyse des performances économiques révèle une progression constante des recettes et une adhésion croissante des usagers. Cette dynamique s’explique notamment par une tarification accessible, un soutien financier significatif de l’État et une stratégie ciblée envers les élèves et étudiants. Malgré ses limites spatiales, la SOTRACO apparaît ainsi comme une réponse partielle mais prometteuse à la crise de mobilité urbaine.
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